6 мая общее собрание работников контейнерного терминала «Квай Цинь» в Гонконге проголосовало за то, чтобы принять предложения боссов и завершить 40-дневную забастовку. Боссы (субподрядчики компании «Hong Kong International Terminals Ltd.» /HIТ/) обещали повысить на 9,8% зарплаты для всех работников, начиная с мая, улучшить оборудование душевых и столовых, а также продолжить переговоры по охране труда и здоровья на производстве.
Изначально рабочие, правда, требовали повышения зарплат на 23%, ежегодного пересмотра их уровня и, прежде всего, признания права профсоюзов на переговоры с работодателями. Таким образом, борьба продолжается, но и нынешний результат — сильный удар по боссам.
Забастовка встретила беспрецедентную поддержку со стороны всех слоев общества, особенно студентов и пролетариев. Большую роль в движении сыграл независимый профсоюз — Союз докеров Гонконга (UHKD), который входит в Гонконгскую конфедерацию профсоюзов (HKCTU). Боевой дух рабочих и студенческая солидарность вдохновили рабочих на борьбу против могучего врага — гигантской монополии «Hutchison&Whampoa». Движение знаменует собой новую ступень для рабочего и социального движения в Гонконге и материковом Китае.
Темная сторона успехов порта-гиганта
Сегодня Гонконг является третьим по обороту контейнерным портом мира после Сингапура и Шанхая. Он известен постоянными связями с США, Европой и остальными странами Азии, а также считается мировым лидером по эффективности. Квай Цинь — самый важный порт Гонконга. Компания HIT, работодатель забастовщиков, работает на 14 причалах, больше половины которых расположено в Квай Цинь. HIT — дочерняя компания фирмы «Hutchison&Whampoa», крупнейшего оператора контейнерных портов в мире (по грузообороту), работающего в пяти из семи крупнейших контейнерных портов мира, а также во множестве более мелких портов. Порты и связанные с ними услуги — самая доходная отрасль в транспортном секторе Гонконга. HIT контролирует почти 70% прибыли в этой отрасли, а «Hutchison Port Holdings» в 2012 году увеличили доходы на 18,3%, заработав почти 460 млн. фунтов стерлингов за год. Ли Ка-Шин, председатель «Hutchison Whampoa Ltd.» — восьмой по богатству человек в мире. Он владеет состоянием в 20 млрд. фунтов. Фок Кин-Нин, председатель HIT, с его годовым окладом в 15 млн. фунтов, — один из пяти крупнейших налогоплательщиков в Гонконге.
Все это богатство, однако, заработано на жестокой эксплуатации портовых рабочих. Почти 20 лет Квай Цинь работает на основе аутсорсинга. Большинство работ, не считая крановщиков, выполняется субподрядчиками. Аутсорсинг — способ расколоть рабочих и лишить их возможности бороться совместно.
Субподрядные рабочие вынуждены отрабатывать чрезмерное количество часов. Необходимость работать по три смены подряд (при 24-часовой смене) — самое обычное дело. В разгар сезона им приходится непрерывно отрабатывать по 48 или даже 72 часа! Несмотря на ненормированный рабочий день, их заработки не отвечают нагрузкам. Среднемесячная зарплата составляет около 1076 фунтов, что лишь ненамного превышает средний доход в Гонконге. Более того, их зарплата не росла почти 17 лет — сегодня за 24 часов работы они получают 108 фунтов, тогда как в 1997 году получали 123 фунта. Кроме того, интенсивность работы также выросла. Например, в прошлом бригада из восьми докеров обрабатывала 15 контейнеров в час, а теперь шесть докеров обрабатывают 21 контейнер в час.
Условия труда нечеловеческие. Перерывов на обед не предусмотрено, и приходится есть на рабочем месте. Крановщикам в течение всей смены запрещается спускаться с крана. Это означает, что они вынуждены не только есть в клетушке 2 на 2 метра, но и отправлять там все санитарные надобности. Чтобы отслеживать соблюдение этих условий, вся территория порта нашпигована видеокамерами. Сотрудники обязаны продолжать работу даже в экстремальных погодных условиях, таких как штормы. Но и при обычных обстоятельствах работники постоянно рискуют получить травму или погибнуть. Говорят, что в порту регулярно происходят несчастные случаи, о которых никогда не сообщается в Департамент труда.
Благодаря этим людям Гонконгский порт работает непрерывно и эффективно. Рабочие кричали во время митинга: «Мы кормим Ли Ка-Шина, но не можем прокормить свои семьи!» Сказать, что успех компании не отражается на рабочих — это еще слишком мягко; правильней будет, что именно эксплуатация рабочих в первую очередь создает преуспевание HIT и HPH. Именно рабочие кормят компанию!
В 1995 году терминал был передан на аутсорсинг субподрядчику «второго уровня». Рабочие и до того работали на износ, однако новый хозяин вдобавок уменьшил размер бригады с восьми человек до шести. Рабочие возмутились и выдвинули свои требования. HIT отказалась от переговоров, и 300 человек забастовали. На второй день стачки HIT согласилась заменить субподрядчика. Рабочие готовы были праздновать победу, но вскоре обнаружили, что новые субподрядчики SAKOMA и FLOATA — на самом деле просто дочерние компании всё той же HIT. Зарплаты снизились, интенсивность труда возросла, и всё стало еще хуже. Горечь этой неудачи деморализовала рабочих.
Хотя в последующие годы и вспыхивали мелкие протесты, рабочие были крайне осторожны, чтобы не потерять рабочие места за участие в забастовочной деятельности. Однако в 2005 году в компании HIT был создан независимый профсоюз. В том же году несколько рабочих, уволенных из «Modern Terminal Ltd.», перешли на работу в HIT. Они были членами HKCTU, и профсоюз помог им получить компенсацию за увольнение. Эти рабочие использовали свой опыт для создания профсоюза в HIT.
В 2011 году рабочие обнаружили, что их заработок упал ниже уровня 1996 года. Союз навербовал 400 членов и в итоге завоевал увеличение оплаты на 12 фунтов за смену, тогда как крановщики (не входившие в профсоюз) получили прибавку лишь в 5 фунтов за смену. В 2012 году, хотя инфляция достигла 8%, рабочие все еще боялись требовать повышения зарплаты. Но, несмотря на страх перед боссами, среди рабочих нарастали гнев и чувство несправедливости. Тем временем один из профсоюзников создал в «Facebook» страницу под названием «Портовые невзгоды», чтобы агитировать и объединять портовых рабочих, особенно крановщиков. Рабочие также призвали журналистов приехать в порт без предупреждения, а затем рассказать об увиденном в печати.
В 2013 году инфляция достигла 5%, и у рабочих не осталось выбора, кроме как требовать повышения. В январе они решили потребовать 23% повышения, но не получили от HIT никакого ответа. 20 марта профсоюз еще раз попытался договориться с HIT и пригрозил забастовкой. В ответ HIT предложила 5%-ную прибавку (то есть, равную инфляции), но рабочие отказались принять это предложение. Вместе со студентами и другими организациями они провели демонстрацию у штаб-квартиры «Hutchison&Whampoa Group». Несмотря ни на что, HIT не желала уступать, и в конце концов это привело к забастовке.
28 марта на Терминале 6 забастовали более 200 докеров из нескольких субподрядных фирм. Когда рабочие перекрыли дорогу, забастовка быстро распространилась. На второй день на Терминалах 4, 6, 7 и 9 были парализованы 90% операций. Был создан забастовочный фонд. Студенты и активисты выражали свою поддержку. Затем к стачке присоединились еще 250 крановщиков, в то время как сотрудники компании устроили «работу по правилам». Около 450 человек прошли маршем от Терминала 6 до Терминала 8. К митингу присоединились около полутора тысяч сторонников забастовки.
Рабочие провели пять собраний, на которых забастовщики демократически обсуждали и принимали решения. На первом собрании рабочие прояснили и сформировали общие требования — 23%-ное повышение заработной платы, признание профсоюза, улучшение условий труда и санитарно-гигиенических норм. Они также договорились, что будут вести переговоры только с HIT и тремя главными субподрядчиками вместе взятыми. На следующих собраниях рабочие обсуждали и голосовали, принимать ли предложения субподрядчиков.
Однако HIT была сильным врагом. Сначала она пыталась дистанцироваться от рабочих и переложить всю ответственность на субподрядные фирмы. Эту явную попытку игнорировать свои обязательства разоблачили СМИ, которые сообщили, что HIT владеет основными пакетами акций субподрядчиков. Затем HIT и субподрядчики прибегли к традиционному методу «кнута и пряника». Один из субподрядчиков, «Comcheung», пообещал к концу года поднять зарплату на 20%. Затем другие субподрядчики пытались подкупить работников крупными премиями, если те откажутся от стачки. Между тем, еще один субподрядчик пригрозил уволить всех работников, которые продолжат бастовать. Эта тактика дала некоторые плоды, так как на второй день десятки рабочих отказались от забастовки, а позже — еще несколько.
Но пока рабочие могли проводить пикеты в порту, они по-прежнему представляли серьезную угрозу для боссов. Вот почему HIT немедленно оспорила забастовку через суд. Суд без единого сомнения пожертвовал конституционным правом на забастовку и свободу профсоюзов во имя частных прав портовых операторов и других использовать терминалы. Это значительно ослабило и ограничило эффект стачки, так как рабочих и их сторонников выставили из терминала. Хотя позднее суд разрешил 80 докерам вернуться — им можно было лишь агитировать коллег на автостоянке Терминала 6.
Масс-медиа также помогали капиталистам атаковать работников, осуждая их за политические амбиции и утверждая, будто они попали под влияние активистов и политиков. Фок Кин-Нин публично объявил, что рабочие нападают на него и Ли Ка-Шина, «используя методы Культурной революции». Это обвинение должно было напомнить общественности о «Левацком бунте» 1967 г., который стал кошмаром для жителей Гонконга из-за многочисленных терактов. Кроме того, естественно, врали и о якобы «высокой зарплате», о «хороших условиях труда», и т. д. В последние дни забастовки газеты уделили целые страницы интервью с теми рабочими, которые не бастовали, утверждая, будто более 60% рабочих готовы принять предложения субподрядчиков.
Чтобы минимизировать потери, HIT наняла временных грузчиков, а также потребовала от небастующих рабочих выйти сверхурочно. Для более важных работ, таких как работы на кранах, пригласили рабочих-пенсионеров. Также важно, что всего в 50 км. от Квай Цинь находится порт Янтьян, где тоже действует «Hutchison&Whampoa». Хозяева могли без особого труда перебросить рабочую силу с одного порта в другой.
При таких обстоятельствах HIT и субподрядчики могли настаивать на своем предложении: добавить 5% к зарплате и 2% к социальным выплатам. За первые пять раундов переговоров, организованных Департаментом труда, они не пошли ни на какие уступки и пользовались любым шансом чтобы прервать переговоры. Однако на 38-й день, когда к забастовке присоединились 80 крановщиков, они, наконец, в письменном виде согласились поднять зарплату на 9,8%.
Несмотря на могущество врага, рабочие продолжали свои боевые действия в течение 40 дней, превысив 36-дневный рекорд, поставленный забастовкой арматурщиков 2007 года. Такое было бы невозможно без поддержки широких слоев общества.
С самого начала бок о бок с рабочими боролись студенты. Некоторые студенты присоединились к демонстрациям еще до забастовки. На второй день стачки Гонконгская федерация студентов и левых направила студентов в порт, чтобы предложить свою помощь. Они активно беседовали с рабочими, чтобы узнать от них побольше, и затем опубликовали на «Facebook» несколько статей, которые в свою очередь привлекли еще больше студентов и рабочих. С девятого дня забастовки студенты начали выпускать ежедневный бюллетень о ходе забастовки и ее поддержке. Они также организовывали вечеринки, собирали пожертвования, участвовали в демонстрациях вместе с рабочими или без них, и рассказывали о борьбе в социальных сетях.
Их присутствие и усилия подбодрили рабочих. Так, один рабочий рассказал в интервью: «Я думал уходить. Но когда я увидел студентиков, мокнущих под дождем, чтобы поддержать нас, уйти уже было стыдно. Они были не так сильны, как мы, но они оставались, и даже сказали нам: «Пока вы не уйдете, мы не уйдем».»
Действия докеров вызвали огромный общественный резонанс. Лозунг «В поддержку докеров!» разлетелся по интернету. Многие люди выложили в сеть свои фото с этой фразой на листе бумаги. Люди жертвовали деньги и продукты, которые позволили бастующим рабочим свести концы с концами. На пожертвования тысяч людей, забастовочный фонд составил более 0,7 млн. фунтов, почти в 10 раз превысив фонд 36-дневной стачки 2007 года. Обычные заклинания «забастовка подрывает экономику» на этот раз мало кого убедили. Первого Мая тысячи людей присоединились к маршу в поддержку докеров. Ранее, 7 апреля состоялась еще одна демонстрация с 4000 участников.
Размах поддержки показывает, насколько изменилось настроение гонконгского общества. После бунта 1967 года в Гонконге царит общий страх перед левыми. Социальные движения, как правило, настроены антикоммунистически и призывают к свободным выборам. Трудовыми вопросами никто не занимается. Почему же эта забастовка развивалась иначе? Из-за того, что рабочий класс увидел в борьбе докеров отражение своей собственной. Несмотря на экономический рост, уровень жизни простых людей не улучшился. Средняя зарплата выросла с HK $ 9 500 в 1996 году до 11 000 в 2011 году, обогнав темпы инфляции. С другой стороны, индекс неравенства увеличился с 0,518 до 0,537. 40 монополий владеют 69% ВВП Гонконга, контролируя и экономику, и политику. Гонконгское общество сильно поляризовано, а социальная мобильность нарушена. Повсюду кипит недовольство монополиями, низкой зарплатой, плохими условиями труда и отсталыми трудовыми законами, а также рыночной моделью Гонконга вообще.
Несмотря на большие достижения, у стачки были и неудачи. Немалое число рабочих отказалось бастовать под давлением субподрядчиков. И стачка не смогла завоевать оставшиеся 80% работников терминалов HIT. Два других профсоюза, объединяющие этих рабочих, сдались и пошли на сепаратные переговоры с HIT и субподрядчиками. По этой причине рабочим не удалось добиться удовлетворения всех своих требований. Докерам нужно продолжать борьбу за права забастовщиков, охрану здоровья, соцобеспечение и права профсоюзов. Единство между рабочими и профсоюзами можно укрепить только путем борьбы.
Маркс говорит в Коммунистическом Манифесте: «Действительным результатом их борьбы является не непосредственный успех, а все шире распространяющееся объединение рабочих». Один из стачечников сказал в интервью, что он «понял, что он не один, и рабочие не эгоисты», он борется заодно с более чем 400 товарищами, борется заодно с рабочим классом и студентами. Забастовка докеров подает хороший пример и строит доверие для рабочего класса в Гонконге. Это является отражением взрывное настроение, которое развивается в Гонконге и в Китае, где рабочий класс крупнейшей в мире начинает растягивать свои мышцы.
Главный лозунг забастовки «Мы все на одном океане» — был призван объединить сотрудников компании и аутсорсинговых рабочих. Этот лозунг можно применить ко всему гонконгскому обществу. По другую сторону пролива есть порт Янтьян, который также в значительной степени принадлежит HWL. 800 докеров этого порта два раза бастовали в 2007 году, требуя повышения зарплаты, улучшения условий труда и признания профсоюза. Рабочие по обе стороны пролива борются против одного и того же врага, выставляя одни и те же требования. В будущем они будут сражаться плечом к плечу, и для победы им необходимо единство. Миллионы рабочих в Китае сталкиваются с аналогичными проблемами аутсорсинга, низкого заработка, плохих условий труда и отсутствия профсоюзов — проблемами, по сути, созданными капитализмом. Хотя путь к единству труден и долог, отдельные искры забастовок и массовых акций, в конечном счете, сольются в единый могучий пожар!