Череда страшных авиакатастроф вселяет ужас. Туристы сдают за пол-цены выкупленные уже было авиабилеты, предложение отправиться в срочную командировку рассматривается многими не иначе как покушение на убийство. По «ящику» психолог рассказывает о аэрофобии, затем идет репортаж о службе каких-то там приставов. «В Багдаде все спокойно», — не считая разве, что полумифических мятежников–террористов, от которых, впрочем, запросто можно защититься, если своевременно заглянуть в анальное отверстие потенциальному злоумышленнику.
Только вот неспокойно нынче в оккупированном американцами Багдаде. И в российской авиации тоже идет холодная, или может быть даже уже и «горячая» война. Война без страха и жалости. Война за прибыли. Бесчисленные обломки одной из самых безопасных авиакомпаний — огромного советского «Аэрофлота» — борются друг с другом и иностранцами за каждого пассажира, за каждый сэкономленный литр керосина, за возможность сократить, отправить на пенсию еще одного пилота, и едва-ли не съеденный пассажиром гамбургер.
Если бы топливо стоило в Анапе одинаково для своих и чужих, то, дозаправившись, «пулковский» борт с легкостью обогнул бы грозовой фронт. Но «свой» керосин, он «тащил» из домашнего аэропорта, и вряд-ли, его было много. Вместо керосина, экипажу был предложен фирменный «пулковский» трюк — полет на максимально возможной для Ту-154 высоте — в эшелоне 11000. Там, в разряженной атмосфере, самолет расходует меньше топлива, не случайно авиадиспетчеры, с некоторых пор, кличут питерцев «космонавтами».
Что было потом, уже знают эксперты «потрошившие» хорошо сохранившийся «черный ящик», остальным, если что-нибудь и расскажут, то месяца через два, когда утихнут страсти. Впрочем, многие «профи» уже сошлись во мнении. Внезапный поток теплого воздуха, набор закритической высоты, помпаж и остановка двигателей, плоский штопор и стремительно несущийся к земле, вращающийся вокруг своего хвоста, беспомощный Ту, остается лишь на видеозаписи, сделанной невольным свидетелем трагедии.
Был ли в этой ситуации у экипажа шанс спасти пассажиров? Учитывая, что двигатели и элементы управления Ту-154 находятся именно в хвосте лайнера, он был ничтожно мал. Но и его отнял август, когда в разгар сезона отпусков у потенциальных пассажиров и люди, и техника работают «на износ». Зачем нужны «лишние пилоты», которые будут «бездельничать» зимой, если можно, вместо этого, сперва довести до безумного стресса, бессонницы, инфарктов и «списания» тех кто еще получает зарплату?
Но не август, и даже не латаный-перелатаный борт 85185, убил десять членов экипажа и 160 пассажиров, включая множество детей. Это был «эффективный», по буржуазным меркам, топ-менеджмент авиакомпании «Пулково», который из кожи вон лезет чтобы доказать накануне назначенного на октябрь слияния с планово-убыточной компанией членовозов «Его величества» «Россия», свою необходимость и эффективность.
И как самый «топ» этого менеджмента, человек считающий, что грядущей «России» не стоит летать на «Боингах» да «Эрбасах» — главный патриот сия Руси. Питерцам в отличии от москвичей или сибиряков, не положены новенькие, с иголочки, комфортабельные авиалайнеры. Их удел — списанные китайцами за ненадобностью, изношенные Ту-154 и помнящие еще Советский Союз Ил-86. А также мифические Ту-204 и Ту-214. Какая честь родиться в одном городе с президентом России! За это можно, конечно, и пострадать. Но не так же!
Пилотов похоронят на предусмотрительно выкупленном ГУАП «Пулково» участке земли на кладбище «Жертв 9 января». Скорее всего, уже после смерти, на них повесят всех собак. «Пулково» получит страховку за потерянный самолет, и попробует найти в какой-нибудь стране старенький Ту-154М, на смену потерянному. Десяток люто ненавидящих друг-друга предприятий авиапрома продолжат нескончаемую борьбу за право получить от государства деньги и выпустить еще один, теперь уже, точно, конкурентоспособный гражданский авиалайнер. Единственный его экземпляр будет закуплен ГУАП «Россия», доставлен в Петербург и торжественно освящен. Пессимисты любое авиапутешествие по-прежнему будут начинать с поезда до Москвы, Хельсинки или Тампере. Оптимисты, будут и дальше полагаться на мастерство питерских пилотов и находчивость механиков. Каждому свое. До тех пока в нашей жизни место корыстных патриотов не займут люди для которых человек не станет главной ценностью независимо от национальности. Авиация же станет не инструментом извлечения прибыли, а всего лишь, средством удовлетворения нужд людей.
Автор использовал материалы сайта http://saint-autere.livejournal.com/